马鞍山长江公铁大桥顺利合龙

4月17日10时10分，世界最大跨度三塔斜拉桥——马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥最后一道焊缝焊接完成，标志着大桥顺利合龙，即将转入附属工程和桥面铺装施工阶段。马鞍山长江公铁大桥是巢湖至马鞍山城际铁路全线控制性工程。其上层为时速80公里的双向六车道城市快速公路，下层为时速250公里的双线城际铁路和时速200公里的双线预留铁路。

巢湖至马鞍山城际铁路情况

巢湖至马鞍山城际铁路位于安徽省，线路起自巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设5座车站，其中3座为新建车站。

马鞍山长江公铁大桥的特点

马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥为三塔两主跨钢桁梁斜拉桥结构，是世界最大跨度三塔斜拉桥；钢桁梁全联长达3248米，为目前世界最长联钢桁梁，钢梁总用钢量16.8万吨。大桥还创下多项世界之最。

马鞍山长江公铁大桥的意义

马鞍山长江公铁大桥建成后，将在长江两岸建起一条快速新通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的距离，助力打造“轨道上的长三角”。